Авиакомпании будут платить за выбросы СО2 над Европой

С 2012 года авиакомпании будут обязаны приобретать квоты на эмиссию
углекислого газа, предусмотренные Киотским протоколом. Такое
решение принял Европейский парламент во вторник, 8 июля.
Экологические организации приветствовали решение Европарламента и
одновременно призвали не останавливаться на достигнутом.
Европейские авиакомпании опасаются ухудшения своей
конкурентоспособности, особенно на фоне растущих цен на нефть.
Кроме того, региональная инициатива ЕС может привести к новым
серьезным разногласиям с США в сфере торговли.
По сравнению с автомобильным и железнодорожным транспортом самолеты
выбрасывают в атмосферу значительно больше двуокиси углерода в
расчете на одного пассажира и километр пути. А на фоне бурного
роста объема авиаперевозок самолеты постепенно превращаются в
главный источник загрязнения атмосферы углекислым газом.


Еврокомиссия: билеты подорожают на 5-40 евро

В рамках европейской системы торговли эмиссионными сертификатами с
2012 года авиакомпании смогут получить квоты на 97 процентов
выбросов, которые производились самолетами в Европе в 2004-2006
годах. В 2013 году этот показатель сократится на 2 процента. 85
процентов сертификатов авиакомпании получат бесплатно. Остальные им
придется приобретать. Это правило распространяется на все
авиакомпании, работающие на внутриевропейских линиях, а также
совершающие полеты в или из Евросоюза.


По расчетам Еврокомиссии, цены на авиабилеты на полеты внутри ЕС
вырастут в среднем на 5 евро, трансатлантические перелеты
подорожают на 40 евро. Авиакомпания Lufthansa оценивает свои
дополнительные расходы в 300-600 миллионов евро. По данным
Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), расходы всей
отрасли до 2020 года составят примерно 7 миллиардов евро.


Экологи призывают Евросоюз не ограничиваться одной мерой. По мнению
главы европейской экологической организации E&T Жоао Виейры, с
учетом бурного развития авиатранспорта положительный эффект от
торговли эмиссионными сертификатами через несколько лет будет
сведен на нет. В качестве одного из возможных следующих шагов
Виейра называет создание единого европейского воздушного
пространства, о котором в ЕС уже не первый год идут переговоры. По
его словам, это позволило бы более эффективно составлять маршруты
полетов и экономить до 12 процентов керосина.


Конкурентные преимущества для неевропейских компаний

Европейские авиакомпании опасаются потери конкурентоспособности.
Так, пассажиры, следующие из Индии в США, ради экономии средств
наверняка предпочтут неевропейские компании и маршруты в обход
Европы, считает пресс-секретарь Lufthansa Петер Шнекенляйтнер
(Peter Schneckenleitner). По его мнению, преимущества получат,
например, быстро растущие авиакомпании из стран Персидского
залива.


Решение Европарламента может вызвать недовольство и в США. В
прошлом году американцы на дипломатическом уровне выразили
опасение, что в новая мера будет противоречить действующему между
Евросоюзом и США соглашению о воздушном сообщении. С точки зрения
IATA, в систему торговли эмиссионными сертификатами трудно включить
рейсы самолетов, которые, хоть и направляются в Евросоюз, однако
большую часть пути покрывают за его пределами.


Рэнти Ислам


(Deutsche Welle)

more info >>

<< Back